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      随着我国高铁建设的延伸，尤其是即将规划的亚欧铁路大动脉和北京-莫斯科铁路的规划实施，高铁将成为我国未来5-8年的主要内需增长点，而随着高铁建设的不断深入，高铁使用的各种配件国产化率也亟待解决，其中高铁使用的轴承产品是未来我国五金机电行业规划的国产化产品重点。

      目前在我国自主设计制造的高铁动车组上，一直使用的进口铁路轴承或合资轴承，瑞典SKF轴承公司在北京南口开设专门的北京南口斯凯孚铁路轴承;德国舍弗勒集团在宁夏建有舍弗勒(宁夏)铁路轴承有限公司，NTN在洛阳设有合资公司专门针对我国的高铁动车轴承销售。

      虽然我国是高铁建设大国，却不是高铁配件制造大国，一些核心零部件的国产化率不到30%，而轴承等高端产品更是不足20%。随着高铁项目的份额持续加大(未来我国三年内高铁轴承市场将超过20亿元)我国自主是在的高端轴承在航空航天、新能源、医疗器械、轨道交通、汽车轻量化，轨道交通等各个领域发展的带动下，我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。

      轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。国内五金轴承铸造产业发展迅速，并肩负着我国高端装备国产化的重要使命，在“十二五”规划的指导下，我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划，即项目和出口。

      根据《中长期铁路网规划2008年调整》显示，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。

      因此，虽然我国高端轴承领域未来发展将困难重重，但是只有攻坚克难破浪前行，我国高端轴承行业才能取得巨大的进步，化危为机。

      相关规划指出，“十二五”期间，高铁的建设将达到一个前所未有的高峰，2011年全国铁路计划基建投资7000亿元，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。