新闻

    7月28日，中国电动汽车百人会技术研讨会在北京召开，会议聚焦“新能源汽车动力总成开发”。清华大学汽车系教授高大威、精进电动科技股份有限公司董事长余平、ACAL产业战略负责人JoachimFetzer、KratzerAu鄄tomationAG运营执行董事DetlefNaundorf、常州易控汽车电子股份有限公司副总经理方成、北京科易动力科技有限公司副总经理华剑锋在研讨会上进行了引导发言。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高主持了此次研讨会。

    2016年是新能源汽车产业里程碑式的一年，全球各大车企纷纷主动加入新能源汽车的浪潮中。我国新能源汽车产业进入高速发展期，去年产销量双双登顶全球。在产销量取得优异成绩的同时，是关键零部件等核心技术上的缺乏。为避免重走传统燃油车技术空心化的老路，新能源汽车亟须依靠关键技术的突破创新来提高核心竞争力，这已经成为了业内共识。

    电驱动作为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车的性能有着重要影响。高大威表示，电驱动对于新能源汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、耐久性有着重要意义。而提高电驱动的技术水平和质量，需要从驱动能力、驱动效率、控制精度、系统稳定、电磁性能、工作寿命等6大关键技术入手。此外，从产业化的需求来讲，低成本、小型化、智能化三方面是重中之重。

    随着政策补贴的退坡，新能源车企也面临消费者对价格的预期和成本难降之间的矛盾。

    电机、电池和电控系统作为核心零部件，占据了整个新能源汽车的大部分成本。数据显示，一辆新能源汽车中，电机和控制器的成本占比达25%，动力电池的成本则高达45%。因此，要想降低成本，需要在电池、电机、电控上“开刀”。

    余平表示，以往电驱动多采用分立零部件，但目前，总成化、集成化已成为行业的技术发展趋势。以精进电动的电机和减速器集成为例，集成后减少了轴承数量，提高了传统效率，比传统组装结构轴向尺寸减小65mm，其他两方向尺寸减小10~20mm，能够减重4kg，有利于降低产品成本。此外，高效永磁电机也具有降低电耗、运营成本、电池成本等优势，已经基本取代异步电机，成为市场主流。JoachimFet鄄zer也指出，可以同时进行实物产品的生产和电子研发，以减少产品成本、研发成本、维护和质保成本，并能通过这种方式，实现对确定续驶里程的优化，以保证整个行驶里程都能实现90%以上的效率。

    方成介绍，行业内已有部分最新开发的电机控制器平台产品，集成了双电机控制器、DC/DC电源、控制器、检测仪等。这种集成化的平台，符合集成化、小型化、智能化的发展趋势，能够降低成本、减小体积、减轻重量。

    目前国外也在推进类似的平台化项目。JoachimFetzer介绍，平台化的组装，能够在提高产品质量的同时，减少组装过程中30%左右的成本。